Pruva: Das Auge auf dem Schiff. Kameras an Bord, von KI beobachtet. Mittagsberichte, Emissionen, Zeugnisse, Instandhaltung und Besatzung laufen in derselben Wache zusammen.

Meist nicht. Pruva liest, was das Schiff schon aufzeichnet, über ein Gateway an Bord oder das Archivsystem, das Sie haben. In dieser Fassung ist jeder Konnektor nur simuliert; die Zuordnung der Messstellen je Schiff erfolgt in einem Piloten.

In dieser Fassung kommt die Wahrscheinlichkeit aus einer festen Heuristik über Drift und ihre Steigung, nicht aus einem trainierten Modell. Die Zahlen in der Demo dienen der Veranschaulichung. Ein trainiertes Modell je Komponente ist der nächste Schritt vor jedem Piloten.

Nur die Schiffe, die Sie zum Teilen auswählen, und bei diesen nur Risikowert, Sensorabweichungen, CII und Policendaten. Alarme, Arbeitsaufträge und Nachrichten der Besatzung sind für ein Konto des Versicherungszeichners nie sichtbar.

Nein. Er entwirft Kurzberichte und Berichtstext aus Daten, die Sie bereits sehen können. Senden, Annehmen und Einreichen sind Schaltflächen für eine Person mit Veröffentlichungsrecht.

Nein. Sie nutzen eine vereinfachte Tanker-Referenz und keine Korrekturfaktoren. Nutzen Sie sie, um den Trend zu sehen, und sprechen Sie vor jeder Einreichung mit Ihrem Verifizierer.

Das Modul bleibt 7 Tage voll nutzbar, wird dann bis Tag 30 nur lesbar und sperrt danach. Ihre Daten werden 90 Tage nach der Sperre aufbewahrt.

In Pruva, auf dem Schiff. Jede Sendung ist eine Akte: die Beteiligten, die Ladungspositionen, die Meilensteine, die Dokumente vom Konnossement bis zur Ankunftsmeldung und ein simuliertes Kostenraster aus Einkauf, Verkauf und Differenz, das nichts bucht. Jeder Container zeigt seinen ISO-Typ, wo er steht, den Kühlwert gegen den Sollwert, eine Sperre und die Fristen für Demurrage, Detention und Leerrückgabe. Portline ist die Stellfläche und das System an Land. Es kann eine Containernummer teilen. Die Seesendung behält es nicht.